反光自发光道钉-铜川道钉-和铭瑞智能交通

道钉

铸铝道钉

英文名：road stud/spike ，分铁路用道钉和公路用道钉。

我们说的道钉主要是指公路用的道钉。又叫做突起路标。是一种交通安全设施。主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。

道钉的规格一般为100mm*100mm*20mm，高度不超过25mm。反射器有多种，有反光片、反光珠，led发光、反光膜等。

道钉的安装一般采用环氧树脂安装。

道钉有很多分类。

按照材质可以分为：一、铸铝道钉；二、塑料道钉；三、陶瓷道钉；四、玻璃球道钉；五、反光珠道钉（分21珠和43珠，铜川道钉，可以合并到铸铝和塑料道钉里面）

按照功能可以分为：一、普通道钉；二、太阳能道钉、三、隧道有线道钉；四、无线道钉。

根据反光面数可以分为：单面道钉和双面道钉。

普通道钉

（根据交通相关部门要求：普通道钉抗压要大于160KN）

我们一般把铸铝道钉、塑料道钉、陶瓷道钉、玻璃球道钉放入普通道钉类。下面按功能分类详细介绍一下道钉。

道钉可安装于各级公路地面及停车场小区内，公路交叉处、弯道等地段还可起到警示减速作用。反光强

度好，木枕道钉，在晚间弱光、微光及恶劣天气条件下，为道路提供有效的导向，警示作用强。

用途 : 适作于水泥和沥表路面的中心线、分道线和边缘线。在雨天、雾天及照明不足的道路上，隧道里

的导向作用更明显。在车灯引导和行车越线振动感起双重警示作用。

性能特点 : 配光值超过 600mcd/lux ，具有反光强度系数高，耐酸雨及各种化学溶济、油料的侵蚀，耐

各种车辆轮胎的辗压，抗砂粒的磨蚀。

1. 由改性增强工程塑料加玻纤制成，注塑成型，抗压16吨以上

2. 壳体两侧有把手位，方便工人安装时捏拿壳体而不搞脏反射器

3. 道钉底面特殊纹路设计，用胶水粘接，与地面牢固连接，稳定性强

4. 耐盐碱腐蚀，反光自发光道钉，耐风沙磨损

5. 反射器性能好，反射器为微棱镜全反射反射器，反光亮度达到钻石级反光亮度

6. 稳固可靠，轨枕道钉，

7. 通过交通相关部门认证，符合JT/T 390 ----1999，可以在各种道路上使用

8. 安装在中线，边线都可以.

公司主要产品有：进口国产反光膜，诱导标、轮廓标、反光道钉、太阳能道钉，反光路锥、广角镜、安全

闪灯、三角警告牌、车轮锁、各种K型，O型车位锁、遥控车位锁，车轮定wei器、橡胶，铸钢减速路拱（减

速坡、减速带）、塑料水马、反光护角墙面保护器、护栏及护栏带、反光标志牌、反光背心（反光衣）

、反光雨衣、栏杆座、伸缩带隔离柱隔离带、道口柱（分道标）、缓冲垫、停车牌、弹力柱、柔性柱、

橡胶路锥、路标、告示牌、发光材料、反光漆、标线涂料，反光标线带、路障、红白链条、故障灯、红绿

灯、太阳能红绿灯，护栏带、交通指挥棒、分道灯光箱、蘑菇桶，防撞桶，各种规格铝板，滑道，卡子， 等

反光安全制品。

安装问题

随着道钉在国内高等级公路以及市政道路的广泛应用，道钉的质量问题以及使用寿命得到了更多的关注。而在实际的应用过程中，常常因为安装问题而导致的道钉损坏和使用寿命减少的现象却屡屡发生。笔者依据多年的施工经验总结了道钉安装过程中常出现的问题，并提出了合理的安装方法，希望与交通界各位同仁探讨。

以下是道钉安装过程中的常见问题：

1. 安装在标线上。标线也是一种树脂材料，本身也是附在地面上的，其本身与地面的连接力是有一定限度的。如果道钉安装在标线上，那么道钉所受的冲击力则完全转嫁给标线，这样的话道钉很容易被冲击掉，而且还会把标线也粘掉。

2. 道钉安装位置不平整。这样导致的直接后果就是道钉受力不均匀，道钉所承受的压力几乎全集中在凸起和下凹的部分。如果遇到大吨位的车辆，道钉很容易。

3. 道钉安装位置不清洁。道钉的牢固程度有赖于道钉、胶水和地面的紧密结合。如果安装位置不清洁，其间的灰尘会吸附胶水的大部分粘接力，导致道钉粘接不牢，在遭受外力冲击时，很容易脱落。

4. 胶水用量不够或者用量过多。用量不够，会降低道钉粘接的牢固程度，减少其使用寿命；用量过多，多余的胶水会从道钉四周渗出来，很容易擦到道钉的反光片上，影响其反光亮度。

5. 胶水涂抹不均匀。安装道钉时，胶水不仅要用量适度，还要涂抹均匀，这样才能保证道钉各部分受力均匀，避免出现因受力不均出现被碾碎的情况。

6. 环氧树脂胶水调配时环境温度不够。环氧树脂胶水是双组分胶，胶水和固化剂要按照一定的比例配比，并经均匀搅拌后才能发挥起功效。但由于环氧树脂胶水在冬天低温天气凝结得较为厉害，不容易搅拌均匀，所以在使用时一定要先加热，让胶水软化后再使用。

7. 拿捏道钉方法不科学。拿捏道钉时一定要拿捏没有反光片的那两边，以免胶水粘上反光片从而影响反光片的反光亮度。