插接器端子常用材料有:紫铜、黄铜、青铜。根据它们的硬度情况又可分为软、半硬、硬3种状态。这3种材料中,紫铜应用较少,一般用于接地孔式或叉式接头等。黄铜和青铜应用较多。黄铜的导电性能比青铜好,航空头线束加工,而青铜的硬度和弹性比黄铜好。当使用端舌结构时,一般应使用青铜。使用黄铜材料经常会出现保持力不足的现象。
端子对插干涉是指插接器的公端和母端在对插过程中,由于公端子插入母端子非有效区域,从而使插接器出现端子退针等功能丧失现象的失效形式。一般来说,端子对插干涉的原因有:①结构设计问题;②端子插拔力问题。
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汽车用线束把电流导向汽车各部位的电装部品,将驾驶员的意图传达到车子及外部的方面起到重大作用。用人体来表示的话,引擎好比心脏,航空头线束价格,线束相当于汽车内部的神经系统,它是连接所有电器元件的一个总称。线束是非开模件,柔性件,可塑性高。实际装车状态会与3D数模差距很大。
主线束:主要分布于发动机舱和底盘,天津航空头线束,舱内少部分。座舱线束:主要分布在舱内。仪表线束:分布在仪表板内。发动机线束:分布在发动机上。小线束:左前门线束、右前门线束、后门线束、顶棚线束、后背门线束、天线线束、前保险杠线束、后保险杠线束、正极电缆、负极电缆。
接线点热缩,除需要在热缩前对接线的状态进行检查,确保无接线不良的单个电线脱出及铜丝冒出外、热缩后热缩管双端有密封胶溢出外,热缩完成还应符合以下几点:
(1)铜丝不得刺破热缩管;
(2)热缩管包裹线皮部位至少为 1cm;
(3)热缩管热缩均匀,与电线及端子贴合,北京航空头线束,热缩后胶面、热缩管、端子、电线间不能有可视的间隙;热缩管及线皮不得有烤焦或未热缩到位现象。
(4)若采用单边接线,接线后的热缩管无线一端至少预留 1cm;
(5)热缩应合理安排两端线径,两端线径截面积多线一端的外径小于少线侧的 3 倍外径;如少线侧为 1 平方电线,多线一侧为 3 平方电线,若大于此规格应进行调整,确保热缩管热缩质量。
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