台积电透露，2纳米制程工艺将使用GAAFET架构
根据台积电近期在技术研讨会北美专场分享的制程技术发展蓝图及未来计划，其初始3纳米节点（N3）有望于今年下半年开始量产，并从明年初交付给客户。此外，台积电未来几年还将推出多种N3衍生制造工艺。
2纳米制程工艺方面，台积电透露，N2工艺节点将使用GAAFET架构，计划在2025年投产。
需求变弱，第3季DDR3与DDR4价格将季减3~8%
由于俄乌冲突、疫情以及高通胀等因素冲击消费性电子买气，其中属consumer DRAM相关应用的笔电、电视出货面临下修，加上DDR3因价格属于相对高点，买方在库存与成本压力之下，购买力道明显收敛，预估DDR3与DDR4需求将同步下滑，市场拉货动能持续走弱。而韩厂对于退出DDR3供给的计划不变，但下半年仍有陆厂及台厂新增产能开出。在需求走弱，供给增加的情形下，卖方的议价优势不再，快速报价TI全线产品，尽在同创芯电子代理，难以支撑第三季consumer DRAM价格，预测DDR3与DDR4价格将季减3~8%。
车企造芯，是入局还是破局？
车企入局造芯：大方向一致，路径不同
实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看，车企多从自身需求和定位出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，供货稳定TI全线产品，尽在同创芯电子代理，造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域，TI全线产品，尽在同创芯电子代理，比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。
一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示，BOM表报价TI全线产品，尽在同创芯电子代理，造车新势力选择的路径相对难度大，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是MCU，虽然其整体技术含量相对低，相对便宜价格，但是对整车而言。
TI全线产品，尽在同创芯电子代理-同创芯由广州同创芯电子有限公司提供。广州同创芯电子有限公司在集成电路这一领域倾注了诸多的热忱和热情，同创芯一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌。相关业务欢迎垂询，联系人：卢顺财。
