建业锻压锻件加工厂-34crNi3Mo筒锻件加工

本公司主营：山西筒类锻件加工、河南油缸锻件加工、河北压力容器锻件加工、陕西缸体锻件加工、山东缸筒锻件加工、湖北大型筒类锻件加工、重庆筒体锻件加工、四川筒锻件加工，2cr13筒锻件加工，欢迎咨询！

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缸体加工的技术难点

在普通车床上加工缸体，采用普通刀具加工的问题是刀杆刚度不足，无论是在普通车床还是镗床上加工都存在此问题。要克服刀杆刚度不足，可以采用刀具导向装置。以工件内径作导向，支承刀杆，克服刀杆刚度不足。采用内导向必须要求内孔具备良好的导向基准，即较高的精度和较低的表面粗糙度。加工过程中要注意排屑，如果 排屑不好，影响导向装置的定位，或者易划伤已加工表。

降低成本目标很重要。iMgi量也不是越高越好，因为含镁量越高，镁的吸收率越低，反应越激烈，同时对处理站 的要求也越严格。从试验结果来看，芯线加人量在0.8%? 0.85%就能满足工艺要求。

如果您还有关于锻件方面的知识不了解，我们很乐意为您解答疑问，小编期待您的来电或者留言。

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缸筒材料为45钢管时，出现焊接气孔的几率约为30%，两种类型的焊接缺陷都会出现；而采用Q345B钢管焊接时，出现焊接气孔的几率不足10%，且未出现连续的链状气孔。因此，通过小批量生产试制证明，采用Q345B钢管替代45钢管后焊缝中的焊接缺陷降低了，有利于提髙汽车起重机液压油缸的性。

为了验证两种材料的液压油缸缸筒对汽车起重机性能的影响，在试验场汽车起重机吊重情况下， 针对两种材料的支腿液压油缸安装在车左侧与车右侧分别测量了液压油缸的变形情况。从测量数据可以看出，45钢管和Q345B钢管的缸筒在试车时变形量相当，34crNi3Mo筒锻件加工，无明显变化，变形量均为 0.03-0.08 mm，变形率为0.05%左右，均能够满足汽车起重机工况要求。

Q345B钢管的屈服强度与45钢管接近，但是其断后伸长率和冲击吸收功这两项韧性指标优于45钢管，完够满足汽车起重机的使用要求，

Q345B钢管可以代替传统的45钢管，定襄筒锻件加工，广泛应用于汽车起重机的变幅液压油缸、伸臂液压油缸乃至工程机械其他液压油缸上。

在没有大幅度增加成本的前提下，采用 Q345B钢管提高了缸筒焊接性能，减小焊接缺陷达到50%以上；提高了缸筒的断后伸长率，保证了缸筒的韧性，减小了缸筒发生脆性断裂的危险。

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大型筒形锻件的尺寸和重量越来越大，不仅要求材料成分符合要求，更要求锻件冶金质量达到标准，以提高锻件均质性。钢的纯净度是影响锻件均质性的重要因素之一。

（1）双真空

目前，大型锻件制造厂均采用双真空技术（钢包精炼和真空浇注)，钢液经两次真空处理，大幅度降低P、S等有害元素的含量，减少气孔、夹杂、疏松和偏析等常见冶金缺陷。

（2）电渣重熔

电渣重熔是在水冷结晶器中借助熔融炉渣的电阻热使电极熔化钢锭的方法。电渣重熔是大型筒体锻件用钢锭冶炼的一种重要方法，其铸锭定向凝固结晶，40cr筒锻件加工，气体和P、S等杂质元素含量低，夹杂物数量少且细小弥散，均匀性与致密度高。现在，很多大型锻件制造厂都有电渣炉。国外JSW有150t电渣炉，DOOSAN有150t电渣炉；国内一重有120t电渣炉，上重有200t电渣炉。2014 年奥地利 FORGIATURA A 公司制造了大的250t电渣锭。

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