车站轨顶预制排热风道板
超高性能混凝土因轻质高强、高韧性及高抗火性能，可成为车站预制风道板的。
超高性能混凝土在轨道交通工程建设中的应用具有可行性。根据超高性能混凝土特性及已成功实施的工程实例，湖北UHPC，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造特别是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的超高性能混凝土应用研究，并进行经济性分析，UHPC防腐屋面，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。超高性能混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
通过单独设计恒温装置，测定UHPC试件在热养护过程中的收缩变化情况，掌握其在热养护过程中内部变形发展的特点，并对热养护之后UHPC试件的干燥收缩进行测定。研究结果表明:UHPC的热膨胀系数为11.76με/°C.，当温度达到90°C时，膨胀值，UHPC防渗瓦，为900με。当热养护温度达50°C，基体内部水化反应开始加剧，UHPC产生较明显的收缩，温度接近70°C时，收缩率突然增加，当热养护10h后收缩趋于稳定。UHPC热养护过后的干燥收缩值在龄期18d时趋于稳定。另外，试件尺寸的大小也是影响UHPC收缩率的原因之一，大试件的收缩率要大于小试件（由钢纤维长度影响，UHPC防火瓦，小试件内钢纤维由于体积小，未能均匀分布）。
超高性能混凝土的设计理论是大堆积密度理论(densified particle packing)，其组成材料不同粒径颗粒以比例形成紧密堆积，即毫米级颗粒(骨料)堆积的间隙由微米级颗粒(水泥、粉煤灰、矿粉)填充，微米级颗粒堆积的间隙由亚微米级颗粒(硅灰)填充。早在1931年，Andressen就建立了大堆积密度理论的数学模型。然而，直到上世纪七十年代末，在减水剂技术与产品性能大幅度提高的基础上，采用该模型设计配制的代超高性能混凝土才在丹麦奥尔堡Cement og Beton Laboratiet(水泥与混凝土试验室)诞生，称作CRC(Compact Reinforced Comite，密实增强复合材料)。
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