轨道交通桥梁面层与桥梁加固
在“十四五”上海轨道交通建设崇明线崇启大桥的改建工程中，5号线南延伸的闵浦二桥的桥面系使用超高性能混凝土。采用这种超高性能混凝土代替原有的沥青混合料作为铺装层下层，可以提高桥面系刚度，改善沥青铺装基层的刚度和黏结性能，可有效解决钢桥面疲劳开裂问题。在超高性能混凝土上铺一层磨耗层，该磨耗层材料采用柔性铺装材料，与现有城市道路或高速公路道路视觉效果一致，在桥梁使用的全寿命周期内仅需要对磨耗层进行更换，后期养护简便且费用低，总投资额是目前柔性铺装方案的10%~ 15%。如果在普通混凝土箱梁结构桥梁的修补加固过程中采用超高性能混凝土，可大大提高加固效果。
关于UHPC？
UHPC（Ultra-high Performance Concrete)早是由丹麦Bache在20世纪70年代展开研究的，当时的研究是以大掺量的钢纤维并保留普通配筋。从90年开始，法国Bouygues公司在Pierre Richard的领导下开始研究RPC，之后由拉法基研发中心与之合作进行了优化并于90年代末开始商业化。
UHPC是一种具有力学性能，高韧性，超高耐久性，和优良浇筑及成型性能的水泥基混凝土材料。UHPC通过选用高活性的微细材料，超可隆UHPC，采用紧密堆积和纤维增强技术配制而成。UHPC的各项性能指标均大幅度优于普通混凝土，高性能混凝土UHPC和GRC（Glass-Fiber Reinforced Concrete）。
超高性能混凝土的研究过程中，研究者大多倾向于使用钢纤维等材料来加强产物的强度，并使用稻壳灰等作为生产超高性能混凝土的替代材料，来降低水泥等材料的使用量，并采取各种方式来降低生产成本、提升环保效果，使超高性能混凝土能更好地应用于土木工程建设中。超高性能混凝土的生产过程因有能源的消耗，会造成一定的环境污染等不好作用。Zhao等将铁矿石残渣回收利用作为生产混凝土的材料，当铁矿石残渣掺量比例控制在一定范围时，生产的超高性能混凝土在抗折强度上有一定提升。
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