油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂，往往较难处理。针对XEM220LC型液压挖掘机的油温过高现象，可作如下分析，并提出解决方法。
（1）散热器的散热效率低。将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进、出口的温差可由7°C增加到10°C，效果非常明显。
（2）热回油路上的单向阀失灵。现有系统的回油背压为0.3MPa，油冷却器保护压力为0.2MPa。按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用；单向阀的开启压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下，可将0.30MPa的单向阀改成0.15MPa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35MPa。
（3）发动机的风道安排不合理。现有风道的不合理处是：
①散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。
②散热器与发动机之间四周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。
③液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来改善。
（4）液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大、散热效果差。应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以保证风道畅通。
（5）液压油牌号选用不当或油质差。液压油黏度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏度过高，流体压力损失加大，可产生大量的热量，装载机WG-200变速箱外壳，引起油温过高。同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。
变速箱33
1. 变速箱润滑油及润滑脂的使用
变速箱推荐使用硫磷型重负荷(GL-4)车辆齿轮油，允许使用(GL-5)型齿轮油。
润滑脂必须使用符合GB5671-85标准要求的2#汽车通用锂基润滑脂。
推荐使用东风服务保障部提供的润滑油品。
u 加注油量约13L。加注润滑油时，车辆应停放在水平路面上，应加到注油孔的下边缘。若变速箱带取力器，润滑油将适当增加，加注到油从注油孔溢出为止。
2. 变速箱的保养与调整
应定期(建议4000~5000Km例行保养时进行)检查和清洗通气塞上的脏物淤塞，保持通气塞清洁畅通。拆下通气塞进行检查和清洗，通气塞堵塞会使变速箱内压力升高，造成油封及结合面漏油。
新车行驶2500Km左右，应进行新车走合保养，在新车走合保养时应更换变速箱的润滑油，WG200变速箱总成供应，并应用煤油清洗变速箱总成。以后每10000Km均需要更换润滑油，以免因油的变质、稀释而造成齿面磨损，或因油的结胶堵塞齿轮上的润滑油孔，使轴承因缺油而烧坏。油结胶还会填满同步器锥环外缘的齿纹，使摩擦系数下降，导致同步器失效。
新车走保时，还应对变速箱加注润滑脂。润滑脂加注点有两点：
点是润滑变速箱一轴的前支承轴承(曲轴后中心孔内)，润滑脂嘴装在发动机飞轮上，将离合器壳底盖卸下，转动曲轴使润滑脂嘴向下就可加注;第二点是润滑离合器的分离轴承(分离轴承滑套在一轴轴承盖上)，润滑嘴在分离轴承盖上。要注意两点注入润滑脂均不能过多，只注4～5下即可，以免沾污离合器磨擦片(有的车型选用了免日常维护分离轴承，也即不需要对分离轴承进行润滑油脂添加)。24000Km时应检查确认变速箱各轴承工作情况是否正常。
首先电动汽车可以没有变速箱？
变速箱的作用
与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过上百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲了。 内燃机的两大特点: 01/低转速下无法输出转矩； 02/高转速下输出转矩急剧降低。 这样就可以看出来，内燃机的可工作范围较窄，一般在1000-4000rpm。不能兼顾低速或高速行驶(若减速器的减速比高，则只能低速不能高速；若减速器的减速比低，则只能高速不能低速)。
所以变速器与离合器就是为了解决这两个问题而生的：
变速箱的作用
在汽车上变速箱有两大基本功用，其一，配合离合器，WG180/WG200变速箱，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火，其二，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换（变速比）使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完够满足以上两大基本诉求，变速箱，所以，现在的变速箱开发侧重点在于，使得发动机更得处于燃油的转速，所以档位越来越多。
超跑
欧洲三大神车——法拉利辣法、迈凯伦P1、保时捷918，这三款新能源超跑属于都是有变速箱的，设计上传承了方程式比赛的动力结构，用的都是以换挡速度见长的双离合变速箱。
这些旗舰跑车是需要变速箱的。在这类车型上，内燃机依旧是汽车的主要动力来源，电动机作用是在加速阶段提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大神车的性能够超越大多数传统超跑的重要原因。
常规油电混动车
1 . 离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入合适的工作区间。仅有离合器还不行，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。 2 . 车辆在加速或在不同速度的巡航过程时，变速器要换到合适的档位，以使内燃机能够顺畅地工作。 电动汽车的电机，与内燃机相比，有两个特点： 1.｜低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
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