强夯西区因为填筑区域范畴大、工段多、工作面疏散而又集中，各工作面起始填筑标高不一，存在工作面搭接问题。工作面搭接处理不好，势必带来人为的 懦弱面或薄弱面，给高填方牢固性带来不利影响。为此，请求各工作面间要留神跟谐、两个相邻工作面高差请求-般不超过4m，以避免呈现 ;错台 ;景象。
当墩间土表层的 硬层厚度小于2米时，复配合用不明显，应按单墩载荷实验判断强夯置换地基承载力。当然，由单墩载荷实验判断的 承载力不能代表强夯置换地基的 承载力，要在静载实验讲演里面讲明白是单墩实验的 结果，设计人员利用单墩承载力的 时候按荷载作用情势跟特点进行换算跟剖析。单墩的 承载力很高，并不代表全部强夯置换地基的 承载力很高。假如以单墩承载力特点值取代全部强夯置换地基的 承载力就偏于不保险了。
强夯施工队
挖填区交接处和填方路基与原路面交接处应融合台阶基坑开挖，沿纵向每填方2m厚，采用提升辗压的方法开展解决，工作交接面基坑开挖台阶，湿陷强夯置换，台阶高宽比50cm，台阶总宽100cm。为你和别人的安全性，机场强夯置换，飞机场建造前期，必须对运动场路基做详实的回填土压实，每一寸土地资源都不可以忽略，压实机器设备根本二种，种夯机，姿态像个吊车，高高的吊起来一个大铁饼子，自由落体运动落下来，能造成数百吨的撞击力，近似于飞机降低的作用力效果，能对下边细腻层的组成具有尤为重要的效果，强夯施工队这类方式对软基土层回填土效果十分好，有其他机器设备没法替代的效果，高能级强夯置换，在土壤含水量配制适合的状况下，解决过的路基十分细腻。可是它也有个缺陷，工程施工输出功率太低，每日只有解决比较有限的路基。
严格控制回填土含水量在含水量范围内，如低于含水量，可钻孔或洒水浸渗。大的强夯场地需要有的测量设备和人员调配，不然很容易乱。监理工程师监督施工单位分段进行施工，从边缘夯向中央，从一边向另一边进行。每夯完一遍，用推土机整平场地，北京强夯置换，放线定位即可接着进行下一遍夯击。强夯法的加固顺序是：先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，后加固表层土。场地平整。强夯地基前要用推土机预压二遍，场地平整后，测量场地高程，检查场地周围的排水沟是否做好，夯点布置是否符合测量放线确。如果地下水位较高，应在表面铺0.5—2.0m中(粗)砂或砂石垫层，或采取降低地下水位的方法，以防设备下陷和消散强夯产生的孔隙水压。
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