这种新型混凝土的超高性能体现在超高的力学性能、的耐久性能、优良的体积稳定性能和的工作性能。其抗折强度是普通混凝土的3倍，相对于已经面世的超高性能混凝土，这种新型混凝土具有收缩变形下降50%、常温条件不需要蒸汽养护的优点，更高。
目前，超高性能混凝土材料呈爆发式增长，其应用领域已拓宽至大型桥梁、高层建筑、地下综合管廊、设施等多个领域。但在轨道交通建设方面，UHPC超高性能混凝土的实际应用较少，防腐材料，根据已应用的工程实际数据和UHPC的优异性能来看，其同样适用于轨道交通工程，主要体现在以下几个方面：
约束条件下UHPC在热养护过程中的收缩
在工程实践中，为了保证结构的承载力，往往采用钢筋混凝土作为受力构件，对配筋UHPC在热养护过程中的收缩展开研究发现，UHPC在热养护过程中由于钢筋的约束而产生拉应力，对结构造成不良影响。研究发现在热养护过程中的收缩，不同配筋率下UHPC试件，配筋率越大，越能够增强对UHPC收缩的约束。随着配筋率提高，UHPC基体内的残余应用越大，基体内产生的残余应力较小。
通过单独设计恒温装置，测定UHPC试件在热养护过程中的收缩变化情况，掌握其在热养护过程中内部变形发展的特点，并对热养护之后UHPC试件的干燥收缩进行测定。研究结果表明:UHPC的热膨胀系数为11.76με/°C.，当温度达到90°C时，膨胀值，为900με。当热养护温度达50°C，基体内部水化反应开始加剧，UHPC产生较明显的收缩，温度接近70°C时，收缩率突然增加，当热养护10h后收缩趋于稳定。UHPC热养护过后的干燥收缩值在龄期18d时趋于稳定。另外，试件尺寸的大小也是影响UHPC收缩率的原因之一，大试件的收缩率要大于小试件（由钢纤维长度影响，小试件内钢纤维由于体积小，未能均匀分布）。
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