2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。
其中对于城市公共充电网络，要合理布局，多方兼顾；对于城乡镇充电网络，要加快不起建设短板；对于高速公路充电桩要求将快充站纳入高速公路充电服务区配套基础设施范围；对于单位和园区内部充电桩，要求加快配件或预留建设安装条件，并鼓励对外开放
这其中，充电基础设施形态各异，存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点。就充电模块来讲，各个厂家的型号、尺寸都不一样，不能互相替换和兼容，很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题换掉，从而给投资方和社会带来巨大损失。
与此同时，各企业生产的充电桩质量参差不齐也不容忽视。2019年8月，广东产品质量监督检验研究院公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果。结果显示，此次风险监测共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合要求,室外充电桩生锈现象比较普遍，包括内部和外部。
充电桩
2023 年以 来疫情影响逐步趋缓，行业整体景气度向上：2023 年一季度新能源汽车销量为 159 万辆， 同比增长 27%。我们预计 2023 年 Q2 新能源将保持增长，预计 2023 年全年销量实现 900 万辆，同比+30.06%。
据充电联盟发布数据显示，2023年4月公共充电桩数量比2023年3月增加6.7万台，同比增长52.0%。截至2023年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.4万台，其中直流充电桩85.5万台、交流充电桩116.9万台。从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台。
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