预埋件钢筋与埋板的焊接方法我看过有三种，一种埋板钻孔塞焊，一种钢筋与埋板T型焊接，还有一种是钢筋弯钩与埋板焊接，美标系船柱，一种，热熔塞焊好。根据埋件受拉力和剪力大，第二种T型焊接只是钢筋与埋板焊接，焊接的接触面积小，第三种钢筋是折弯的，对钢筋的材质 要求高，羊角式系船柱，而且钢筋折弯处对受剪受拉都不好。当锚筋直径不大于20mm时，应采用T型焊，当锚筋直径大于20mm时，宜采用穿孔塞焊。我认为不宜将钢筋弯折。这三种方法不同时实用，需要根据工程情况来定。钢筋看你是用一级还是二级钢筋，二级钢筋不需要弯钩。 系船柱
系船柱形状经过多年的提炼与筛选保留主要的有限元素 ??优选几何尺寸与船锚布局的技术。系船柱在充分合理的分配工作负荷以及系船柱布局和优选结构形状方面进一步优化，使系船柱保持稳定的使用性能，并且提供安全使用和安全停泊船只的方案。
进一步使系船柱根据不同的码头结构以及海潮特点，提供许多各种形状和大小的系船柱，以便适合多数船坞、防波堤和码头使用的需要。
二，护舷贴面板的前沿设有防冲钢架，从而大大的降低了船舶的旁边的面压力，系船柱，根据需要，面压力可达26吨/米2，特别适合于大型船舶靠泊。由于单位反向力吸收能量高，日本系船柱，有特别适合于外海码头的需要，特别是墩式码头。
三，护舷贴面板前面可以安装PE板材，减少摩察系数，使靠泊剪切力大大降低。自船尾向船肿一定长度范围内，在干舷甲板竖直范围内的舷侧外板采用20mm钢板制护舷板，防止船体舷侧外板在靠泊或系泊的过程中碰撞破坏
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