一种新型系船柱的研究设计
用当前材料、铸造技术、设计方法检验已沿用30 a的传统系船柱的设计完备性，认为其有值得改进、优化之处。以650
kN系船柱为例，从系船柱的材料选择、几何造型、受力机理、数值模拟4个方面阐述一种新型系船柱的研究设计。新型系船柱在度、使用及维护性能、感官效果方面均有较大幅度提高，且造价与同等级传统系船柱相当。
概述系船柱为码头表面(高桩码头为各层平台之上)较为显眼的小型附属构件，铸钢系船柱，用于将船舶停靠时的系缆力传递给码头结构。系船柱的造价在整个码头项目中所占比重很小，且设计难度较大，但其为码头上不可或缺的附属构件，球铁系船柱，其使用功能、感官效果对整个码头起着较为关键的作用。 
系船柱
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护舷贴面板采用超高聚乙烯的性能优势：
一，护舷贴面板在反向作用力的情况下，把变形范围增大了13%，吸收水分的功能也提高了20%。吸收量（KN-M）由原来的167提升了到了200.吸水能力提高了18%。在压延护舷系列中，在单位重量内吸收的能量了20%左右。
普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，系船柱，约取0.8～1.0米。风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，双底座系船柱，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。
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