SBTi如果制定的目标符合将全球气温较工业化前水平升幅控制在低于2°C以内，并努力限制在1.5°C以内所需的减碳水平，则该目标被称为科学的碳目标倡议（TheScienceBasedTargetsinitiative，sbti认证辅导机构，SBTi）。
可持续上市企业申请SBTi转化指导方针和标准倡议制定：
作者得出的结论是：
气候科学必须为企业部门的净零战略提供信息，以确保净零背后不断增长的势头转化为与不晚于2050年实现净零世界相一致的行动；
为了使企业的净零排放目标具有科学依据，必须满足两个条件：
它必须导致脱碳深度与全球经济所需的大幅减排相一致，以将升温限制在1.5°C；
它必须抵消任何残留排放源的影响，而这些残留排放源无法通过去除等量的大气二氧化碳来消除。
SBTi认证对可持续燃料发展流程评估标准规范
SBTi认证对可持续燃料发展流程评估标准关键要素规范：
行业范围和分类：该标准的预期范围包括整个石油和价值链，从勘探和开采到零售和营销。这将包括2023年1月审查建议的化石燃料的运输和储存。标准和指南将在活动级别而不是细分级别（上游、中游和下游）定义，旨在使公司在设定目标时更容易应用正确的标准。根据2023年1月报告的结论，该倡议打算将范围1和范围2排放目标与范围3排放目标分开，以认识到企业在每个范围中所拥有的路径和杠杆的显着差异。
排放情景和路径：作为石油和标准和指南制定过程的一部分，SBTi已启动对可用于终石油和目标设定方法的气候缓解情景和减排路径的审查。在这一主题上，特别是国际能源署(IEA)已经开展了重要的新工作，该机构近发布了一份关于石油和运营排放的报告，并对行业在净零转型模型中的地位进行了更广泛的分析。诸如此类的场景和路径是SBTi开发的所有方法的，并将纳入石油和行业脱碳至1.5°C所需的考虑因素。
SBTi是由全球环境信息研究中心、世界资源研究所、世界自然会和联合国全球契约组织(UnitedNatiGlobalCompact，UNGC)合作发起的国际倡议，旨在帮助企业制定并验证企业减排目标的科学性，为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架，以确保企业所设定温室气体排放减排幅度和速度的目标与《巴黎协定》中控制全球温升幅度的目标相一致。
从文件上来看，航运业正在推进一项双轨计划，即实现近期效率提升的同时，政界人士同意制定明确的监管时间表，以释放投资，推广低排放燃料，sbti，并解决关于未来供需的持续关切。
但是在现实中，任何有意义的政治协议的遥远前景通常被用作普遍不作为的借口——或者更糟糕，用于“漂绿”——即热衷于环保的外在形象，然而实际行动方面却乏善可陈。
企业不仅面对着越来越多的不确定性，而且在各种不同制度的制约下，代价高昂的零碳转型很可能被推迟，在这种情况下，企业会试图保持一种取得进展的假象。
目前的新船订单中约有47%的船舶可以使用清洁燃料，到2022年，这一数字将增加到60%。
然而，这是对船舶能力的投资，sbti认证需要文件资料，而不是转向零碳燃料的承诺。
除非清洁燃料可以持续生产并广泛使用，sbti科学碳目标认证机构，并有公认机制来弥补与传统化石燃料之间不可避免的成本差异，否则仅依靠船舶可以使用清洁燃料的能力，并不能产生任何环境或商业价值。
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