一、细化动力电池回收利用相关配套政策
在相关配套政策方面，其一，借鉴美国押金制度。在美国押金制度基础上，我国可以设立动力电池回收利用预付押金制度，引导消费者和经销商参与动力电池回收工作，提高自主性意识。当消费者购买新能源汽车时收取少额费用以鼓励消费者日后主动在相关回收服务网点退换废旧动力电池，避免废旧动力电池流入小作坊，达到提高动力电池回收效率目的。
其二，在税收政策层面，目前在《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》（2022年版）文件目录类别三再生资源的磷酸铁锂等废旧电池及拆解物劳务中，在技术标准以及再生利用企业有价金属回收率等方面对企业做出了条件限制。要求从事废旧电池回收利用的企业符合技术标准及条件的，才可以享受比例为50%的增值税退税。
随着新能源汽车产业的发展，在国内，动力电池回收利用企业在技术创新方面成果众多。但动力电池回收利用企业在海外国家申请较少，海外保护措施相对滞后。因此，上门自提三元锂电池回收32650，在动力电池回收利用产业的海外市场拓展过程中，仍存在着较大的知识产权风险，企业需要加大海外市场的布局，保护自身的创新技术，为应对各种纠纷积累筹码。
另外，要提高企业对动力电池储能技术和再生利用技术监控和预警机制。密切关注国外竞争对手(例如LG化学公司、罗伯特博世有限公司)等国外重点公司的动向和技术研发重点，预防侵权风险发生。
2023年开局不过两个多月，新能源汽车产业就呈现一派热火朝天的繁忙景象。其中的一个动向格外引人关注——电池供应商、材料企业、第三方回收公司及车企等各类市场参与者，纷纷加码对电池回收的布局，足见这条赛道的火热程度。
根据中国汽车工业协会的统计，2022年，我国新能源汽车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽车保有量已达1310万辆。新能源汽车市场高歌猛进，也让产业链条另一端的动力电池回收风生水起。1月18日，召开新闻发布会，动力电池回收体系建设再度被提上日程。总工程师、新闻发言人田玉龙强调，要加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。
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