铁路盾构道岔与铁路线路的比例随铁路规模和密度的变化而变化较大。中国是世界上铁路交通规模大、密度大的国家之一。道岔区道轨的纵向和横向刚度都比普通道轨高很多。当机车通过道岔时，车轮和铁轨之间的力要比普通线路的力大得多。因此，盾构道岔的维修工作要多于同长度的一般道岔，道岔主要部件的使用寿命要短于一般道岔。由于这些原因，道岔一直被认为是轨道上的薄弱环节，往往是影响行车安全、限制行车速度的主要因素，也是我们关注道岔维护的原因。
道岔日常检查项目：
1.道床，检查道岔的道床，其断面有没有问题，符不符合标准，是不是干净，均匀，整齐，无杂草，有没有存在翻浆冒泥的情况。
2.路基，检查道岔的路肩平整不平整，有没有反坡，路肩上有没有杂草，爬坡通畅不通畅。
3.防爬设备，检查下防爬设备有没有缺少的，损坏的，松动的。爬坡的支撑有没有不能用的，少的。
4.岔枕，检查一下岔枕，道岔，主要有几点，位置或者是间距的偏差是不是大，接头处有没有失效的，该消平的地方是否消平或者是修理，是否有空吊板等等。
5.零部件，对称道岔，检查道岔的一些接头，连标，顶铁，轨撑等有没有松动的，有的话即使修整。
其他钢轨，标志标记等都需要定期进行检查，而且要认真仔细的检查，这样才可以保证火车安全稳定的运行，
道岔功能我们都知道，但是无论多么道岔性能好，有一定的使用寿命，道岔会发生故障，由于各种各样的原因道岔失败有很多原因，估计这是不可能的，但如果你能及时解决道岔的问题时，会减少损失。因此，有必要了解道岔的一些常见故障。下文将简要介绍铁路道岔变动的原因。1.道岔总的来说很低。由于场地铺设位置不正确，前后方向不好，维修和拨号时忽略道岔前后线路的整体关系，导致道岔前后线路连接不良。当列车通过道岔时，车体振动破坏道岔，高速道岔，进一步改变道岔的方向。2.在养护过程中，只需要注意道岔整个19个测点的轨距、水准仪，忽略道岔、前后线和叉区之间的均匀下降。因此，轨距和水平沿斜面往往超过极限，导致不良方向，势必增加列车的晃动。3.三通道岔，又称复合异径轨道贫困，是一种常见的复合铁路道岔类型。相当于两组不同侧面的单渠道贫困，但其长度远远小于两组单渠道贫困的总和。因此，三开道岔，它常用于铁路渡口桥梁的引线、交通高峰编组站和地形狭窄、特殊需要的地区。第三道由一组道岔装置组成，运行条件差，不困难，不应掉以轻心。4.隧道为每个特定的排气和非对应两组交叉的两相的横跨海峡的实现跟踪，但短通道长度差异和多路径的优点，开幕式分为两个主要的驾驶路线直，可节省空间，提高分流培养能力和改善操作条件。它被菱形车道交叉口、道岔交叉口曲线等耗尽。
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