太原钢支撑生产厂家-和信中建(在线咨询)-太原钢支撑

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地铁用钢支撑是在吸收相关工程支撑和钢拉杆的技术指标、受力分析、现场操作的情况下，并在相关人士综合分析的基础上，特研制而成的一种新型支撑。

目前，钢支撑广泛应用于地铁和基坑围护结构中。由于钢支架可回收利用，具有经济、环保的特点。地铁钢支架在工厂预制，轴线、尺寸、接头接板的对中严格控制，按1:1设置，满足焊缝规范要求。 地铁钢支撑和锁脚螺栓的布置应在开挖断面合格后进行，并严格按设计位置安装。

钻孔方位、方向、角度、螺栓深度应符合设计要求。地铁钢支架直立，其轴线应垂直于隧道中心线。施工时应在钢框架基础上预留足够坚实的基础。凡直线、标高要准确，支座要稳定，其倾斜度不大于2。

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钢支撑施工时交叉的工序有哪些？

⑴ 圈梁施工:

根据设计图纸，圈梁以钢围檩作模板（安装钢围檩前，先开槽设置钢三角托架后回填土），且埋设地脚螺栓后方可浇筑圈梁混凝土。所以圈梁施工与钢围檩施工需交叉进行。

⑵ 土方开挖：

严格按照土方开挖方案施工。在未架设路基箱台的情况下，严禁挖土设备跨支撑。

⑶ 钢支撑施工：

严格禁止坑内及坑外施工设备触碰钢支撑，太原钢支撑生产加工，禁止非作业人员在无安全措施下在支撑上行走。

⑷ 拆撑施工：

拆除支撑时，需协调现场塔吊配合作业，且计划在底板上放置1台叉车改装拆撑设备（约5～6吨）并需提前协调行驶路线。基坑周围计划停放1台吊车（25吨或50吨），需提前协调工作位置。

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1. 支撑应力分两次加载，每次按应力的50%加载。在次加应力后12h内观测应力损失及墙体水平位移并复加应力至预加应力设计值。当昼夜温差过大导致支撑应力损失时，应立即在当天低温时段复加应力至设计值。

2.墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

3.预加应力施工中在钢支撑上附加荷载不得大于0.5KN/m。

4.根据设计要求，钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%之间。

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