渔具设备在制杆的过程中有十道工序，下面我们具体来了解一下这十道工序：
1.设计
制造商在开发过程中，根据经验的积累，针对不同功能、长度、调性等，设计出不同的模具，再依此模具进行下一个步骤。
2.裁布
当模具制作完成后，下一个步骤便是裁布。一般来说，裁布之前已先设计过所需缠绕的层数。而这个层数有时不仅每节不相同，甚至在同一节裸竿上，也会出现层数不同或特别补强的需求。
3.烫接
目前的碳织布皆已预先做单面粘胶布，制造者只要将裁切好的碳织布其中一边，预热后熨在模具上。
4.卷制
完成烫接后，紧接着就要进入卷制的过程。这个过程是“卷制裸竿”的简称。这时，钓竿的雏形已经浮现。
5.缠带
卷制完成后，碳织布像蛋卷一样，卷在模具的外面，但着于布上的粘胶，并不会马上干燥、固化，甚至还会在还没完全干燥的这段时间中，可能发生布层间的剥离现象，因此得将竿胚加强粘着，而这个动作就称为“缠带”。
6.固化
完成缠带步骤后，这些半成品便要进入烤箱加温。放入烤箱加温，是以一个较高的温度环境，帮助碳织布层内的粘胶融化，充分粘妥每一布层后，再渗入织维强化结构。
7.脱模
取出的竿胚仍然附着于模具之上，所以还得将其分离，以完成接下来的加工过程。因此将这些含模具的竿胚，置于脱模机上，将模具取下，等一一取下模具后，再将先前为了固化所缠在外层的胶带取下。
8.裁断
由于裁布及卷制裸竿时，头尾都会预留一段，以避免误差和方便加工，因此到了这个阶段，便要依照原本设计的尺寸，将多余的部分切断。
9.研磨
事实上碳织布的表面是有一些粗糙的，不仅摸起来不甚舒服，也不美观。因此为了增加商品力，通常会将其表面做研磨处理以方便加工及增加以后的涂装效果。
10.涂装
涂装这个过程对钓竿来说，是不可或缺的，其程序相当繁复，视需求而不同。一般来说，由于碳织布是深灰色，因此要制作浅色的竿子，先以白色底漆打底，鱼竿设备图片，再将所需的颜色一层层地着上，只不过钓竿漆并不是用刷子涂刷，而是以“抽漆”（拉漆）方式完成。
碳纤维轻量化
碳纤维的轻量化可从两方面有所展现，尤其是运用在电动汽车上市方面都是很明显的体现，下面就利用电动汽车的结构以及材质方面的了解一下。
一、结构方面
车身结构的优化在满足诸如车身刚度、模态、疲劳寿命等特性的同时，也需要考虑车身结构的可制造性以及电动汽车的生产成本。在结构优化方面，已经迈出了重要的一步，鱼竿机械厂家，车身结构设计相对来说较为成熟，优化的空间也正在减小。
二、材质方面
在材质方面目前仍以钢、镁、铝和塑料作为主要汽车材料进行组合。在轻量化的趋势下，应当深化一下多种材料组合的应用，在优化组合的同时引入新材料，其效益不仅是轻量化结果本身，对整车开发技术来讲也是一种进步。
在当下的科研情况，已经有凭借碳纤维材料的优异特性成功降低车重和碳排放的实例，尤其在一些新款电动车中有所应用，多少都可以找到碳纤维材料的身影。
碳纤维管缠绕成型的方法有湿法缠绕、干法缠绕、半干缠绕三种。下面首先来介绍一下种方法：
一、湿法缠绕
这种方法主要是先把碳纤维丝束在树脂中浸润后，鱼竿，通过张力的控制连续不断的在碳纤维管的钢芯模具上进行缠绕。这种方法是制作碳纤维管的主流方式，主要优点有：工艺经济，能够有效的降低生产成本;制品内部密封效果好，内部空气被挤出，鱼竿机械视频，极大的降低产品孔隙率;碳纤维纤维布局均衡，平整;有树脂润滑，制作过程中能降低碳纤维磨损;生产速度快。缺点是：对树脂类原料有一定的浪费;产品质量精度难以把控;基体可选择性较低。
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