得出如下结论：
（1）侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力较大可分别降低43.0和5.1，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。
（2）岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8和16.7。
（3）当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅较大为8.3，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度较大达18.8，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。
道岔具有结构复杂、寿命短、行车按全性低、养护维修工作量大等特点，是轨道结构的三大薄弱环节之一，频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。
基于刚柔耦合方法建立了精细化的车辆，道岔动力分析模型，结合实测结果对模型的可靠性进行了验证，并利用该动力分析模型研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律，铁路轨道维护工具，并对现场可采取的3种加强措施效果进行了评估。
压把手柄单程用力，它与原有技术相比，铁路轨道维护工具厂家，具有以下优点，体积小，重量轻，便于携带，全部作业过程都处于可确保行车按全状态下。
使用方法；1.提升――起道机应平稳放妥，用长度1.5米钢质钢杆插入摇杆孔内，铁路轨道维护工具电话，上下往复扳动到需要的提升高度为止。
2.缓降――把慢降控制手柄向上扳到制动位置将杠杆上下扳动，每往复一次即下降一牙。
3.急降――抽出杠杆，铁路轨道维护工具厂，用杠杆垂直撞击速降脚板尾面，就能一次降落到起点位置
4.滑动部位要经常润滑，发现零件损坏及时更换
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