花都上门自提新能源汽车电池回收-粤兴锂电回收

动力电池的“后半生”从装车到拆解回收，一块车载动力电池会这样度过一生:服役5-8年，电池包容量衰减，上门自提新能源汽车电池回收32650，送至4s店进行检测、更换电芯。拆解出的电芯送至储能电站等场景进行梯次利用，当容量衰减至更低，电池达到寿命极限，则需要进一步拆解回收，将其中的镍、钴、锰进行再生利用。梯次利用和拆解回收，是目前动力电池回收的两种主流方式。梯次利用是将容量衰减后剩余容量较高的电池降级使用，退而求其次用于储能、电信、对里程要求不高的低速电动车等场景;而拆解回收则是通过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节，提炼回收锂、钴、镍等有价金属，成为制造新电池的原材料。简单而言，动力电池的后半生可以概括为一条路线:梯次利用—拆解回收—回到初起点。退役电池的去向看起来已经很清晰了，不过，于动力电池回收行业而言，电池型号繁多，标准不一，这在无形中拉高了回收利用的难度，也因此在短时间内还难以形成规模效应。正规军难敌小作坊 灰产生意亟待规范中国是大的动力电池市场。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2013-2021年，中国动力电池装车量从0.8GWh上升至154.5GWh，复合年均增长率为93.1%，花都上门自提新能源汽车电池回收，呈现出明显的上升态势。

在政策及市场的双重推动下，动力电池回收市场的经济价值逐渐凸显，截至2021年底，我国废旧动力锂电池回收行业市场规模约为165亿元，同比增长65%，预计2022年中国动力电池回收量将达到286亿元。

2019-2022年中国动力锂电池回收市场规模及增速

锂电池回收行业竞争格局

锂电产业链上下游企业积极布局电池回收及梯次利用业务。如华友钴业积极布局锂电池循环回收业务，成立了循环科技有限公司和再生资源有限公司；赣锋锂业旗下循环科技于2020年入选国家工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第二批名单；格林美在2003年启动废电池回收业务，18年来投资建设废旧电池与钴镍钨锗铟等稀有金属废物完整回收，建成中国超细钴镍粉末制造基地，上门自提新能源汽车电池回收32650，中国的钨资源回收基地、世界的锗回收基地、中国锂离子动力电池钴镍原料制造基地。

同时充分发挥行业组织资源整合优势，构建技术合作平台，相互反映沟通产业发展现状与技术瓶颈，加强研发力度。加快回收利用产业关键技术难点攻关，激励企业进行新技术新工艺新设备进行研发，提高元素回收率，降低后续污染，上门自提新能源汽车电池回收32650，发挥技术保障作用。

2、提升回收利用设备自动化水平

人工拆解是目前一些企业常用的废旧动力电池单体拆解方式，不仅效率低还易造成安全风险。针对电池包难拆解问题，要加强对电池盖辅助拆卸装置设备研究，以解决电池包的箱盖及箱体在拆卸时非常难以分离的技术问题。

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