如果是补强圈实在没有办法一定要覆盖，补强圈，则按标准对覆盖的焊缝100%射线检测，检测合格后安装好补强圈，补强圈会留有个气孔，焊接后可以用气孔充气进行检测所有焊缝，如无漏气则是可以通过的。
各种坡口的适用条件
A型 适用于壳体为内坡口的填角焊结构
B型 适用于壳体为内坡口的局部焊透结构
C型 适用于壳体为外坡口的全焊透结构
D型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构
E型 适用于壳体为内坡口的全焊透结构
河北补强圈，各种材质补强圈
补强圈补强是指在壳体开孔周围贴焊一圈钢板，即补强圈。补强圈一般与器壁采用搭接结构，材料与器壁相同，补强圈尺寸可参照标准确定，也可按等面积补强原则进行计算。当补强圈厚度超过8mm时，一般采用全焊透结构，使其与器壁同时受力，否则不起补强作用。为了焊接方便，补强圈可以置于器壁外表面或内表面，或内外表面对称放置，但为了焊接方便，一般是把补强圈放在外面的单面补强。为了检验焊缝的紧密性，补强圈上有一个M10的小螺纹孔。从这里通入压缩空气进行焊缝紧密性试验。补强圈现已标准化。
补强圈结构简单，不同材质压弧补强圈，易于制造，应用广泛。但补强圈与壳体之间存在着一层静止的气隙，管道用多种材质补强圈，传热效果差，致使二者温差与热膨胀差较大，容易引起温差应力。补强圈与壳体相焊时，使此处的刚性变大，人孔三通加强用补强圈，对角焊缝的冷却收缩起较大的约束作用，容易在焊缝处造成裂纹。特别是高强度钢淬硬性大，对焊接裂纹比较敏感，更易开裂。还由于补强圈和壳体或接管金属没有形成一个整体，因而抗劳性能差。因此，对补强圈搭焊结构的使用范围需要限制。
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