




由于汽车用在冲压成型时的条件,除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外,电镀化学镍加工,对镀层(合金化层)附着性的要求也十分苛刻。
近20年,化学镍电镀,对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究,电镀化学镍,结果表明,取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得的镀层相结构和合适的铁含量,而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构,必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行的控制。其措施如下:
(1) 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素,以测定镀层表面的合金化,控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内(激光束法);




已获得工业应用的锌-铁合金有两种:一种是含铁量高的(10%~25%或更高)合金,该镀层不易钝化,易磷化处理,对油漆有良好的结合力,多用于钢板和钢带的表面处理,作为电泳漆的底层;另一种是含微量铁的锌-铁合金,镀层易钝化,耐蚀性能优良,特别经过黑色钝化,其耐蚀性有很大提高。锌-铁合金工艺也可分为酸性和碱性两种类型,合金镀层含铁量一般在0.2%~0.7%之间,镀液中三价铁离子不能含量过高,否则会降低阴极电流效率,结晶粗大。以下仅介绍低铁含量电镀工艺。







电镀后采用VCF一385防锈切削液对镀层进行封闭处理,当防锈切削液干燥后,梅州化学镍,在产品上便形成挂绿的不良现象。内孔露铜由于光亮镍镀液的深镀能力不如化镀暗铜的好,电镀后亮镍镀层在产品内孔部位不能完全把铜镀层覆盖,故造成产品内孔露铜色的不良现象。







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