铁路道岔的铺设施工：道岔的装车、卸车。尖轨和心轨在装卸、铺设过程中容易变形。因此，道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件都使用大型起重机械装卸。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
为了解决不同方向的铁轨在同一平面内汇合与分离的问题，道岔由智慧的工程师们自此发明，接下来铁路道岔厂家为大家简单介绍下道岔的发展历程。
道岔就是两条铁轨间的一个部分可以活动的特殊部分，负责在需要的时候将两条轨道曲线过渡到一起，或者让同一条轨道分开。
先期的道岔我们也叫做单开道岔，它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向，另一条线路与之合并或分离。但很快人们就发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高，同时占地面积也比较大。于是人们推出了它的改进型——双开道岔，这种道岔直接把一条轨道曲线分成了对称的两条曲线，双开道岔，因而节约了道岔长度和占地面积得到了广泛地运用。
火车对于大家来说，已是十分的熟悉，使得火车正常运行的便是道岔了，可见，道岔在铁路线路上起着重要的作用，下面由道岔厂家跟大家简单聊聊道岔的不同类型以及特点，希望可以帮助到您！
道岔通常在车站大量铺设，道岔，正是有了道岔，才可以充分发挥线路的通过能力。由于道岔具有数量多、构造复杂和养护维修投入等等特点，它基本形式分为线路的连接、交叉、连接与交叉的组合，常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔。
单开道岔较为典型的道岔类型，防护道岔，它也是现场使用较多的，其中对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，气动道岔，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
道岔厂家在这里提醒大家的是，在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度。
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