设计缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时，缆索护栏没有，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料，对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨，结合我国国情进行设计。缆索护栏的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定，这里不再赘述。下面仅对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。 缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，由于端末立柱修复困难，因此经过研究设计了接地式端末立柱，即降低了端末柱造价，又改善了端柱受力条件。合宁公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了很好效果。 国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，工程造价也就随之降低。 缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3T，材料损耗一般在3%左右，为解决这个问题，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，同时还设计了防盗结构。
风景区公路采用柔性护栏，通透性更好的柔性护栏更有利于游客欣赏道路两侧的自然景观。
缆索护栏属柔性护栏，与传统护栏相比，缆索护栏耐柔韧性好、抗冲击力强、防撞性能佳，具有耐雪载、耐风载能力大等特点。车辆碰撞时，缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。护栏立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。
自10月1日起，交安分部的缆索护栏开始挂绳施工，公路缆索护栏高度，截至10月30日已完成挂绳2641米。分部在施工前对班组进行安全技术交底，对施工现场进行交通安全布控。在施工过程中，缆索安装采用机械和人工相结合，保证缆索安装完成后的线形无凹凸和起伏等现象。
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