液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板高度来判断。
1.连续几脚制动时，踏板高度仍过低，且在第二脚制动后，感到总泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，是总泵皮碗裂缝或其连续几脚，回位弹簧太软。
2.连续几脚制动时踏板高度稍有高，并有弹性，说明制动管路中渗入了空气。
3.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
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液压缸内泄漏的常见原因及解决办法
内泄漏是指在液压缸内部油液从高压腔通过各种间隙向低压腔泄漏。当然，如能通过正规的测量程序来判断则更好。引起此处内漏的主要原因:
1.缸套内壁和活塞磨损致使间隙增大超差，标准液压缸，造成高低压腔互通。
2.活塞上密封圈(Y型密封圈较多)磨损、划伤、老化致使密封不严。
3.当活塞杆受力不当或导向套与活塞杆之间的间隙较大时，使活塞偏向缸壁某一方，活塞的倾斜或偏磨造成内漏。
4.缸套内壁加工时，圆度、圆柱度超差或使用中局部磨损导致内漏。因此，液压缸，当有内漏时，应首先对各配合零件进行严格检查。
缸套的修复多采用镗内孔的方法，然后配以加大直径的活塞。据有关资料，若新更换的活塞Y型密封圈能用3个月左右，则新加工的活塞外径尺寸应比原来增大0.4mm;若Y刑密封圈仅能用1个月左右，则新加工的活塞外径尺寸应比原来增大0.6mm。增大活塞外径可以有效地提高密封圈的预压缩量，使其唇边紧贴在缸壁和活塞上起到初始密封的作用。自己加工活塞时材料可选用耐磨铸铁或45#钢。
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液压系统常用回路，现代设备的液压系统，不论其复杂程度如何，总是由一些能完成一定功能的常用基本回路组成。理解和熟悉这些常用的基本回路，对于正确分析各种回路的工作原理，掌握回路的功能，顺利阅读液压系统图和设计液压系统是十分重要的
用流量阀和定量液压泵组成的节流调速回路虽然调节起来非常方便，但是用节流阀进行调速存在着速度随负载变化的问题，同时油液正在通过流量阀时所造成的功率损失大，回路效率大。
容积调速回路包括变量泵与定量执行元件（液压缸或液压马达）定量泵与变量液压马达以及变量泵与变量液压马达三种不同的组 合。
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