基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁）特性，离合器片，比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配，后来演化出托森B差速器来解决此问题：托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来，离合器，自动锁止的反应时间更为迅速，在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在情况下，它 多可把65%的驱动力输出到前轴，或把85%的驱动力输出到后轴。
图中所示为前差速锁、中央差速锁、后差速锁操作按钮。
2、电子差速锁这个概念之所以拿出来说，是很多人容易混淆。这个电子差速锁，只是ABS/ESP系统的一种扩展功能。其原理也简单：转向时重 外移，内侧轮易打滑，此时对内侧轮制动，气动离合器，可以提升转向性能。目前很多城市SUV开始利用“制动”来进行轮间的扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过能力。目前较为多见的差速锁是手动式机械差速锁。其技术简单、生产成本低、可靠性高，能够实现轴间完全机械式结合。当然，在铺装路面正常行驶时如果仍旧采用锁止功能，就会对车辆的半轴、轮胎等部件造成严重的损害。
我清晰的记得在2018年我驾驶着海外版标准轴距的全新奥迪A6驰骋在德国的道路上，那时这台车就给予我极大的好感。虽然国内轴距进行加长，但绝没有破坏这台车整体线条上的美感，离合器打滑，端庄中带有一丝冷酷，真不再是过 死板行政协会的成员了。出色的用户体验来源于内饰的使用感受和提升，这是我对于这台全新奥迪A6L 好的评价。尽管从设计感上并没有 对的抓人眼球，但它也有着自己的风格，另外从中控台两块触控屏幕的显示效果、功能、使用感受等多层面来说，都是一 平
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