有些个子矮的学员，姿势是用对了，但是座椅调的不够前，当踩下离合踏板时腿不够长，此时脚后跟还在原地不动，只用脚尖 板，这样很容易造成力量不够而打滑，所以座椅的调整也很重要。其次就是离合的抬放，也是 容易造成熄火的操作。抬离合时在开始的阶段可以快速抬起一段距离，这段距离也叫自由行程。在靠近半联动点时能够感觉到脚部的压力增大，此时放慢抬起的速度，稍作停顿后再慢慢放开。当踩到半联动点学员能够感觉到车辆抖动，发动机有轻微的响声，同时脚掌有一种被顶住的感觉
两款车都喜欢应该适合回答这个问题，高压水炮，新a6内饰是真香车型没有之一，除了20款的宝马，如果单纯科技感肯定是a6强，驾驶感也不错，水炮，点油门就走，奥迪的湿式双离合 对是目前 顺滑的离合器，不过太烂大街，再说下ct6，ct6是选车时偶然路过凯迪拉克进去看的，一眼就被这个外型吸引了，试驾后也完全改变了曾经对凯迪拉克的看法，因为试的是顶配车型，驾驶感完全不比a6差甚至某方面还要突出一点，电磁锁加后轮转向让这台5.2米的车型完全不觉得笨重，消防水炮设计规范，
反馈到离合器上面就是膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙。在离合器踏板从开始到离合器完全分离切开动力传递的过程中，离合器踏板行程有一部分是空载，不会起到分离的作用，这部分形成就是离合器踏板的自由行程。通俗说法，你刚开始踩离合器时，踩了一点没有作用，再往下踩才开始有作用时，自动消防水炮，这一点没作用的就是自由行程，相信驾龄比较长的卡友们都能感觉的到。存在即合理，那么离合器踏板为什么要有自由行程？从下图可以看出，新安装的从动盘摩擦片经过一段时间的使用磨损会变薄，在膜片弹簧的作用下压盘和从动盘会向飞轮方向移动相应的距离。
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