蜗轮蜗杆传动组合的效应及其减速机结构
蜗轮蜗杆传动组合的效应及其减速机结构基于蜗杆传动的失效特点，挑选蜗轮蜗杆材料组合时，不光要求有足够的强度，并且要有杰出的减摩、耐磨和抗胶合的才能。实践表明，较抱负的蜗杆副资料是：青铜蜗轮齿圈匹配淬硬磨削的钢制蜗杆。
对高速重载的传动，蜗杆常用低碳合金钢经渗碳后，无锡涡轮，外表淬火使硬度达56 ～62HRC，再经磨削。对中速中载传动，蜗杆常用45钢、40Cr、35SiMn等，外表经高频淬火使硬度达45～55HRC，再磨削。对一般蜗杆可采用45、40等碳钢调质处理。
蜗轮蜗杆的加工材料和检测调整
蜗轮蜗杆加工是一种在空间上交错传动的运动结构，用于轴承的交角。在日常中，被广泛的采用，对现代工业发展起着非常重要的作用。在减速机，升降机、大型机床等等设备中都被广泛运用。此种设备和许多的机械有机融合在一起，可以提升机械的工作效率，涡轮加工价格，减少机械的加工时间。
由于蜗轮蜗杆传动的特点，蜗杆的材料不仅要求有足够的强度，更重要的是具有良好的减摩耐磨和抗胶合性能。为此常采用青铜作蜗轮齿圈，并与淬硬磨削的钢制蜗杆相匹配。
变导程蜗轮蜗杆减速机的调隙结构
导程增加 0.2mm后 p=6.48mm，m=6.48/3.14=2.06369mm，q=d1m/22.4/2.06369=10.8543mm，涡轮供应商，导程角 γ=arctan（z1/q）=5.263 7°。两者导程角变化只有 0.16°，涡轮加工厂，说明齿厚渐变比较小。对于这种情况可以对蜗轮不作变位处理，采用展成原理调整修磨蜗轮。
具体方法将蜗杆上均匀撒一些金刚砂，固定蜗杆位置，蜗轮与蜗杆中心距先定的大一些以便于蜗轮与蜗杆能够啮合进去，慢慢旋转蜗轮并同时让蜗轮中心靠近标准中心距位置。这样经过修磨后蜗轮和变导程蜗杆能啮合得非常紧密。
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