附着力不良
漆膜的附着机理有两种：机械附着和化学附着，其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等。在汽车外饰塑料件三涂层(底漆+色漆+清漆)结构中，附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式。底漆与底材间附着力不良———主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致；色漆与底漆间附着力不良———主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少，一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况；清漆与色漆间的附着力不良———大多系色漆与清漆的配套性问题。
一场未遂的“空中解体”危机2021年，某企业的新型碳纤维机翼在试飞中突发翼尖断裂，溯源发现——夹层结构芯子剪切强度不足，耐臭氧轴承，导致蒙皮与芯材分层失效。一次剪切试验的缺失，盐城耐臭氧，险些酿成损失。
江苏威阔检测，正是复合材料安全领域的“隐形守护者”。
芯子剪切性能试验：复合材料承载力的“生命线”芯子剪切性能试验（如GB/T 1456）通过模拟夹层结构在剪切力作用下的力学响应，评估芯材与蒙皮界面的承载极限，耐臭氧方法，价值包括：
强度指标：测量剪切强度（MPa）、剪切模量（GPa）及失效模式（界面脱粘/芯材压溃）。
环境适配：支持高低温（-70℃~150℃）、湿热（85℃/85%RH）等条件下的性能测试。
多场景验证：蜂窝芯、泡沫芯、Balsa木芯等材料的横向/纵向剪切性能对比。
标题：1次试验，如何让复合材料粘接强度提升30%？
一场未发生的“空中危机”
2021年，耐臭氧原理，某航空公司在例行检查中发现，飞机机翼夹层结构出现局部脱粘现象。经溯源发现，问题根源竟是胶粘剂与蒙皮的剥离强度不达标。一次滚筒剥离试验，避免了可能的价值数亿元的飞行事故。
江苏威阔检测，正是这场“安全保卫战”中的技术先锋。
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